Aviation Week Network 2020 Fleet & MRO Forecastsによると、2020年、商用・軍用・ビジネス航空および民間ヘリコプターに関連するMRO市場は、1843億ドルに相当します。

運航していない航空機の増加、ならびに737 MAXの運行再開が承認される時期が長期間不確実であることに直面して、当該型の生産を停止するというボーディング社の思い切った決定は、航空産業全体に衝撃を与えています。そして、サプライヤーや事業者、製造業者に新たな問題をもたらします。

2020年の民間航空機のアフターマーケットの注目するべき点

主要な保険会社であるAllianz Global Corporate and SpecialtyおよびEmbry-Riddle航空大学の最新レポートによると、航空機の墜落と衝突は、全ての航空関係の保険金請求額の半分以上(57%)を占めます。

エンジニアリング技術を備えたMROプロバイダとして、ST Engineeringの航空宇宙分野は、自社の技術を向上させるための技術開拓を決して惜しみません。しかし、2年以上前、MRO操作の効率を上げるために、イノベーションの方法を形式化し始めました。

航空業界を圧迫している大幅な燃油費と供給過剰、マクロ経済の不確実性によって、世界各国の航空会社が、付帯サービス収入増加の促進に注目するのは当然です。

航空会社と顧客の間でミッションタイプと優先事項が変化していることは、ナローボディ機の内装への認識を喚起します。ナローボディ機のキャビンを刷新することは、ワイドボディ機のキャビンよりもシンプルかつ安価に再構成できる、と考えられがちです。Changing mission types and preferences among airlines and passengers are challenging narrowbody interior perceptions. Narrowbody cabin reconfigurations are often regarded as simpler and cheaper than they are for widebodies.

アジア太平洋地域における航空輸送市場の競争が激化するにつれて、チケット売上からの利回りが低下し、航空会社は営業利益を補うための付随収入に注力している。As the air transport market in the Asia-Pacific region becomes more competitive, yields from ticket revenue have fallen and airlines are increasingly turning to ancillary revenue to supplement operating income.