2020年代後半には、中国がアメリカを追い越して世界一の航空大国になるとみられ、コロナウィルス危機はこの流れを加速または減速させることになるだろう。中国が抜け出るこの動きを前に、賢明な判断が必要だ。

残された飛行試験の大部分は、今回完成した改良機が受け持つことになる。もう2機の改良型が生産される予定だ。

ほんの少し前まで、民間航空業界における最大の懸念は、エアバス社とボーイング社が世界の需要を満たすのに充分な機体を生産できるかどうかだった。

周辺国の渡航規制が厳格化していく中、アジア太平洋地域の航空会社はさらなる減便を余儀なくされている。

2020年5月末までには、世界中の航空会社のほとんどが倒産する。この悲劇を回避するには、今すぐに、政府と業界が共同して対策を講じる必要がある。

運航機数が減少しつつある中でも、今後多くの機体が最初のD整備を受ける時期に入ることから、超巨人機・A380のアフターマーケット市場は堅調といえる。Aviation Weekの”Fleet & MRO Forecast（運航機＆メンテナンス予測）”データによれば、今年から2029年にかけて…

ビジネスジェット運航会社にも新型コロナウィルス（COVID-19）感染拡大の影響が出始めており、各社はリスクマネジメント対応に乗り出した。

中国のMRO（航空機整備会社、Maintenance, Repair, Overhaul）は新型コロナウィルス（COVID-19）感染拡大の影響を真っ先に受けたアフターマーケット会社だ。しかし、中国国内での需要は当面停滞するにもかかわらず、少なくとも1社のMROはメンテナンス能力の完全回復に近付きつつある。