日本航空（JAL）は、インドのフルサービスキャリア・ビスタラ航空とのコードシェアを大幅に拡大し、インド国内のネットワークを拡張する。

航空機リースは1970年代から航空業界で注目を浴びるようになり、AerCap、GECAS・Air Lease Corp.（ALC）、Avalonといった大企業が生まれた。各社の好調ぶりは安全資産を求めていた投資家の目に止まり、潤沢な国際資本を背景に多くの新規参入を招いた。多くの機材を保有するリース会社の数は数年で2倍になった。

2月26日発行のFAA耐空性改善通報（AD）案によれば、ボーイング737MAXの飛行再開前に、エンジン制御系配線の電磁干渉対策を確認する検査・改修作業が指示される見通しだ。

過去10年間、航空会社のフリート戦略における支配的な傾向は、ナローボディ航空機の大型化に向けられていました。 一方、航空機メーカーはシングル通路ラインの範囲を拡大し、低コストおよび他の航空会社が過去より長く細いルートおよび遠隔地市場を追求するための扉を開きました。

新型コロナウイルス感染症の大流行による影響が深刻で多岐にわたり、複雑化しています。そして、壊滅的な被害を被る航空会社もあるでしょう。それらは、MAXによる危機と重なり合い、相反して、時に補完します。皮肉なことに、航空機を保有しないことは、どうにか容量を減らそうとした航空会社にとって有益に転じています。

中国の海南省政府は、HNAグループの海南航空の管理に向けて動いています。同省はすでに、そのうちのいくつかの間接的な主要株主です。

コロナウイルスの大流行と米中貿易摩擦は、差し当たり、中国の魅力あるビジネス目標リストを落ち込ませてきた可能性があります。しかし、ヨーロッパにおけるMRO企業は、これまで豊富な経験を積み重ねてきた企業を有する国に、引き続きコミットしています。

脅威的な新機体形状が、将来の排出目標削減に対応できる数少ない方法の一つだと明らかになるにつれ、Airbusは、拡張性のあるブレンデッドウィングボディ(BWB)の技術実証を実施していることを明らかにしてきました