生体顔認識技術は、世界の空港のさまざまな場所ですでに使用されています。航空会社、空港、税関、特に米国税関国境警備局（CBP）は、識別技術の正確さと混雑した空港での旅客の処理を高速化する能力を共に備えています。

中国でPMA調査が強く推進されているようです。少なくとも、この評価は、アジア太平洋でVPセールスを担当しているHeico社のJoe DePaoli氏によるものです。

2019年の終わりには、記録的なMRO支出によって 商業航空アフターマーケットは支えられましたが、その中身が十分に文書化された生産量の制約が近ー中期的に緩和されることには依然として懐疑的です。

ボーイングの利害関係者は、2019年1月29日の財務結果に関するレポートで、737 MAXの大失敗に終わったコストに関する詳細を知ることができます。

中国民用航空局(CAAC)の発表によると、中国本土における旅客増加が2019年に減速しています。同年、航空産業は6億6千万人の旅客を有しており、前年より7.9%増加しています。

CFM56ファミリーとV2500ファミリーは、2020年、MRO需要を強化すると共に、商用エンジンにおけるアフターマーケットの支出で約三分の一を占めます。後続モデルの運用開始が遅れているため、成熟したモデルの運用が長く維持されているからです。

2019年初め、エアバスの販売部門は、新型A380市場が生産の大幅な遅れで2021年以降に持ち越さなければならないという、厳しい現実を受け入れなければなりませんでした。

中国の商用航空において、私有航空会社は減少しつつある要素です—中央政府が駆逐しようとしているからではなく、航空産業が協力的な地方行政から投資を受け続けているからです。